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　　三是贸易保护倾向抬头，钢材出口难度增大。2017年，世界经济仍然复苏缓慢，全球钢铁产能过剩，供大于求矛盾突出，贸易保护主义倾向抬头，特别是美国新一届明确表态，要对外国商品设立高额关税壁垒，钢铁行业面临的形势严峻，出口难度会进一步加大。　　7、我们看到2016年的铁矿石进口数据突破了10亿吨，我们再聊聊海运，波罗的海指数峰到过多少，现在是多少？ 限产，运输成本是否会增加或者提高？海运费是否可以涨个10美金、20美金呢？从2011年至2015年，周期的原因，远洋运输过剩，有多少运力被削减，同时央企整合层面，中外运、远洋等等很多运输企业整合到一起了，远洋运输费涨个5~20美金，你有法吗？要看到韩国的一个超级大远洋运输企业都倒闭了，运输的能力是在下降的，船舶企业新承建或者新投入的远洋运输船只有多少？船舶行业到现在都不咋样呢。没有造船订单，钢铁需求也不会太好，所以再有一波运力紧张导致海运费上涨，然后船东加大新船建造计划，国内船厂新建订单增多，激钢铁需求，钢铁需求起来，继续激钢厂对铁矿的采购需求。这怎么看都有点像2016年9月份后公路治超带来的运输紧张，激铁路、公路运输企业提高运费的翻版呢。您说是这样吗？
　　综上所述，生意社钢铁分社何杭生认为，2016年 钢价已经在去产能政策下出现大涨行情，而2017年 依旧围绕“供给侧改革”而展工作，那么2016年在淘汰僵尸和落后产能后，2017年则会逐步始减少违规产能，那么产量的缩减也势在必行。这从2016年底 大力打击“地条钢”的中、工频炉的短流程钢厂产能的事件就可以看出。因此，预计2017年长流程钢厂的达产、复产会相对增加。另外因原料价格的持续上涨已经始压缩了钢厂利润，所以主动减产的钢厂也会逐步增加。所以结合目前的市场供需环境和行业利润水平，我们预计2017年钢价整体依旧会保持增长态势，但幅度不及2016年。全年或呈现“先涨后跌，再涨再跌”